主動“迎戰” 切勿輸在起跑線上

從國家發展戰略層面來看，交通運輸業節能減排、運輸裝備優化升級都勢在必行；從造船業和航運業發展來看，殘酷的國際市場競爭迫使中國必須積極應對船舶能效這一命題。對中國而言，應對船舶能效設計指數（EEDI）是一場沒有退路的“爭奪戰”，但也是一場不容錯過的“機遇戰”。日前，在由上海市船舶與海洋工程學會舉辦的“應對EEDI措施研討會”上，與會專家紛紛指出，一場全球范圍內的“綠色革命”正悄然掀起，我國應盡早制定相應措施，主動“參戰”，在EEDI這條新的起跑線上占得先機。

       新規“倒逼”  形勢不容樂觀

       國際海事組織（IMO）在海上環境保護委員會（MEPC）第62屆會議上通過了《國際防止船舶造成環境污染公約》（MARPOL）附則Ⅵ有關船舶能效規則的修正案，確定船舶能效設計指數于2013年1月1日生效實施，同時允許締約國主管機關對新船EEDI給予最多不超過4年的寬限期。“盡管是締約國之一，但是我國已決定不推遲執行，而是按要求在明年就實施EEDI。”上海市船舶與海洋工程學會理事長張圣坤在本次研討會上透露了這一信息。他指出，我國既是造船大國，也是航運大國，如果推遲執行EEDI，不僅會失去參與國際競爭的資格，也不利于我國整個工業體系的健康發展。同時，嚴峻的市場形勢也讓中、日、韓、歐在船舶訂單上的競爭愈發激烈，誰的設計水平高、船舶能耗低、排放少、節能船型庫全、建造硬件能力強、管理水平高，誰就可以獲得新訂單，為此，西方發達國家可能憑借在設計方面的優勢重新修訂其造船工業標準，日、韓也將這些國際新規作為搶占市場的立足點，如果中國造船業缺乏相應的思想準備和技術措施，就會受制于人，喪失競爭的優勢。

       從目前來看，中國現有船型的設計水平與全球的平均水平尚有一定差距。工業和信息化部EEDI專家組組長、中國船級社上海規范研究所所長楊忠民認為，如果國內三大主流船型依然采用原有的設計方案，而不進行優化設計或增加相應的節能措施，那么從EEDI第一個階段開始，大部分新造船就將較難滿足相關要求。而且，相較日、韓等先進造船國家，我國在工業產業格局上尚存在問題，船舶工業產業結構也不合理，低端產能過剩，產業集中度低，船舶配套能力弱，技術能力也相對有限，因此，應對EEDI的難度更大。

       此外，楊忠民指出，由于EEDI驗證的復雜性，仍有相當多的問題需要進一步解決，比如，適用于能效要求的滾裝貨船定義問題，重大改建定義問題，對柴—電推進、渦輪推進等非傳統推進方式的EEDI的計算方法問題等；同時，IMO還將進一步制訂一系列導則，包括船舶自愿結構加強導則、不良海況下確保船舶操縱安全的最小裝機功率導則、二氧化碳減排技術的審議（風能、太陽能等轉換系數或導則）等。這都需要相關單位在未來一段時間內密切跟蹤并展開深入研究。

       多方發力  搶占“綠色”先機

       在目前退出機制尚不確定的情況下，投資研發并建造高能效船舶可能存在很多不確定因素，但拒絕高能效船舶就很有可能被“綠色”浪潮所淘汰，失去新一輪發展的機會。由此，楊忠民表示，針對我國造船業情況，船界可從3方面來應對EEDI。首先是加快船型研發的步伐，建立并完善“綠色船型庫”，因為EEDI數值大小與船型密切相關，通過優化船型，可以在一定的主機功率下，有效地降低燃料消耗率、提高船舶速度及載重量。船廠和設計單位要根據市場需求，積極研發節能環保船型，建立“綠色船型庫”，為后續發展做好船型儲備。當然，船型研發要從船舶自身特性角度考慮，要從優化船舶的線型設計入手，因為這是降低船舶航行阻力最直接有效的方法，也是整個船舶設計過程中含金量最高的環節；同時必須要按照EEDI的要求，通過水池試驗對開發的船型進行驗證。另外，船舶推進系統的匹配程度也是影響船舶能效的一個很重要方面，各單位需要對其進行認真分析，以提高推進效率，降低能耗。

       其次，應加大綠色節能設備或技術的研發，加強船舶配套能力建設。楊忠民指出，要提高船舶能效水平，就需要應用船體線型—螺旋槳匹配優化設計技術、氣膜減阻、高效螺旋槳、各種節能減阻及尾流能量回收技術與裝置來改善船舶阻力，提高推進效率。因此，各相關設備的設計與制造單位必須加大船舶主機、電站、高效螺旋槳、各種節能減阻及尾流能量回收技術與裝置等方面的研發力度，加大新材料、新能源、新涂料的研發投入，推出技術含量更高的產品，確保我國船配業在“綠色”浪潮中保持競爭力。

       最后，EEDI的應對也離不開政府的支持和主導。楊忠民介紹，目前我國交通運輸部水運主管部門正在研究制訂相應的準入和退出機制，并在今年6月發布了相關的交通運輸行業標準，將自2012年9月1日起實施JT/T 826－2012《營運船舶燃料消耗限值及驗證方法》和JT/T 827－2012《營運船舶二氧化碳排放限值及驗證方法》。同時，我國正在制訂節能型船舶的免稅或退稅計劃，并結合IMO能效相關要求制訂相應的國標，以輔助相關管理辦法的實施。他呼吁，在政府積極主導下，各方要積極配合，在明確的合作目標和合作框架下，加強“產、學、科”等聯合科研，開展國際海事技術標準的研究和制定工作；在企業、高校、科研機構、學會、協會和船級社等機構之間搭建交流平臺、建立工作機制，通過資源共享、優勢互補、緊密合作，以節能環保船型開發為核心，以綠色船舶專項技術研發為支撐，加快提升我國節能環保船型的設計水平和能力，從而形成一系列國際先進水平的綠色船舶專項技術。