為參展商尋求最好的運輸方案－空運篇

【好展會網  物流專題】 馬克思曾說過，商品在空間上的流通，即通過運輸使商品位置發生移動，改變了商品使用價值的位置，從而使商品的交換價值增大。展覽會獨有的凝聚特色，更是使商品的價值倍增。通過運輸業，使展品在一定時間內達到在不同空間的迅速轉移，各方精品及先進技術聚集一堂，使參展商獲益非淺，其帶來的經濟及社會效益遠遠超過參展所需費用。運輸在展會中的作用可見一斑。<br>在國際市場商品競爭劇烈的今天，市場行情瞬息萬變，航空運輸的一個特點就是運送速度快。爭取時間就是爭取金錢，使航空運輸成為國際市場上商品競爭的有力手段，因此被普遍采用。經常會遇到參展商今天參加在中國北京的展會，閉幕后又去另外一國參展的情形。2004年北京國際汽車展奧迪公司展示的一款新車，5月14日自德國空運至北京，該公司5月20日要求將此車先期空運至西班牙參加馬德里汽車展，之后于6月3日再次空回北京參展。可見航空運輸的方式真的是縮短了世界各國的距離。<br>空運單是發貨人與承運人之間的運輸合同，一旦簽發，合同隨即生效。空運單是一份重要的貨物單據。為了能夠及時、準確地收到參展展品請留意在您發運展品時不要使用空運分單的方式（HouseAirwayBill），而采用空運主運單（MasterAirwayBill）。<br>航空總運單是指集中托運人將若干批單獨發運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空運單集中發往同一目的地。一份主運單項下可以有多份分運單，分運單上的收貨人就是實際的貨主。一般作為參展展品我們不建議使用航空分運單的方式發運。這是因為使用分單在進口國報關提貨時會造成很多不必要的麻煩。比如，主運單下有三個分運單，您的展品是其中一個分單，如果主單未在進口國海關錄入報關，分運單就不能單獨直接操作，而且有些國家的海關根本就不接受展品使用分單報關。為了能夠及時參展，最好不要采用分單方式空運。<br>航空運輸雖然有較多的優勢，但還是有需要注意的地方。比如航空運輸的運費收取是以貨物的重量為依據的，即按展品的計費重量收費。計費重量，就是按貨物實際毛量和體積重量兩者中較高的一個計算。貨物體積小，重量大，以實際毛量作為計費重量；貨物體積大，重量小，以貨物體積重量作為計費重量。所以當您看到空運單上的收費重量與您的貨物毛重不一致時，請別認為是航空公司出了差錯。不同類型的商品，航空公司的收費標準也各有不同。作為特殊商品，航空公司對汽車的收費重量有所規定。根據國際慣例，對于長度不超過3.2米的汽車計費重量最低按1800公斤收取；對于長度超過3.2米的汽車運費重量按最低4000公斤計算。<br>航空運輸最顯著的特點就是快捷、便利，因此被參展商普遍使用，但是航空運輸也存在著對貨物體積的要求和規定。請關注您的展品的尺寸，避免由于機艙艙門的原因，造成大件展品不能順利抵達而延誤參展的情況發生。2004年的北京國際汽車展在非比尋常的熱鬧中結束了，然而世界各地其他國家的車展還在按期舉行。日本馬自達公司繼在北京成功地展示了他們的概念新車后急于將該車空運回東京的成田機場參加東京的展示會。按照展商的委托及時發貨了。事情并沒有向他們想象的那樣，能夠在發貨后24小時抵達成田機場，于是國際長途電話不停地聯絡北京——廣島（馬自達公司所在地）——東京——大阪，以致于發貨當天深夜仍然在確認這輛車的具體位置。為什么會出現大阪這個城市呢？這是由于參展的這輛概念車體積為420X200X190，重量為2000公斤，根據尺寸只能使用全貨機運輸。承運貨物的機型有多種，一種是客用飛機，主要是承載部分旅客行李及隨機物品，通常機艙門的尺寸是80高80寬；一種是客貨兩用飛機，承載部分一般的貨物，機艙門尺寸為高1.64米寬2.24米；大件物品通常使用另一種全貨機，機艙門尺寸為高2.80米寬2.44米，而北京飛往東京的航班沒有全貨機，只能從北京發運至大阪的關西機場，然后陸運至東京的成田機場，這一轉運至少需要48小時。所以即便是航空運輸也是需要具體情況具體對待，而不是想象可以完成的。<br>展覽會的直接目的就是展示自己的產品，希望我們有關運輸的建議和介紹能對您有所幫助，順利參展。<br><br><br><br><br><br>
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